CARLOS GHOSN UN HOMME DE VALEUR

Il faut se poser les bonnes questions. On vient de voir Eric DUPOND-MORETTi, après s'être fait lapider, gagner sa cause et maintenant libre et prêt pour agir. Cela fait réfléchir car on a bien cru qu'il allait y passer à force de nous persuader. 

Il y a des hommes comme cela qui doivent se battre contre les moulins à vent avant d'être reconnus à leur juste valeur. Il y a une femme qui sait vraiment ce que vaut Carlos au travail, c'est Frédérique Le GREVES. Ceci n'est pas dit pour vexer son épouse mais pour contribuer à éclairer le sujet. 

Qui voulait la peau de Carlos GHOSN ? Qui pouvait bien avoir le cran et prendre le risque de lui faire perdre sa place? Nous le saurons et vous le saurez. On ne part pas de zéro pour atteindre ce poste à la tête de RENAULT et devenir leader mondial de la mobilité. Dans la ligne droite, il y a eu un problème. 

Patrick POUYANNE sait que Carlos est valeureux. Et il n'est pas le seul. 

La FRANCE endettée jusqu'au cou n'a pas besoin de représentants qui jetteraient de l'huile sur le feu, pas besoin de guerre civile, pas besoin de tourne en rond, de beaux parleurs ni d'imposteurs. Cette fâcheuse attitude qu'à le français de déléguer la gouvernance par laxisme, désintérêt, nous coûte à tous parce que le temps s'écoule et la FRANCE s'écroule, sous le poids des dettes, de la faillite, de la maladie et des crises. 

Carlos GHOSN un homme lynché, remercié à tort. 

Qui a relancé les RENAULT mythiques symboles de société ? Carlos GHOSN. Stellantis ressemble quand même beaucoup à l'Alliance. On aimerait en avoir le cœur net. 

Le temps de la réhabilitation est venu, laissons le travailler. 

En écho à Bertille BAYART

Carlos Ghosn, un fugitif en quête de réhabilitation (lefigaro.fr)

PATRONS: RiSQUES ET GAiNS DE CARLOS GHOSN

Le novice focalise sur les émoluments patronaux en s'écriant haro. Pour se rendre compte de la réalité, il faut être allé au cœur de la centrale. 

Carlos GHOSN a fait gagner beaucoup d'argent à RENAULT et NiSSAN mais a surtout évité d'en faire perdre plus encore. Personne ne le sait à part les initiés. 

La rupture en matière de mobilité ne s'est pas déroulée naturellement. On connaît la dichotomie transport collectif, transport individuel, Les deux doivent coexister au mieux pour couvrir les besoins et respecter la Planète. 

A un moment donné est apparu chez RENAULT-NiSSAN le projet BETTER PLACE. 

Cette idée de batterie amovible a été proposée à Louis SCHWEiTZER en 1999, à l'Etat, EDF, TOTAL, aux Agences, à des Villes et des opérateurs en batteries comme SAFT. En plein essor des transports en commun notamment les tramways, ce projet était un pavé dans la mare, condamné à couler. Mais il ressort de terre dix ans plus tard on ne sait comment, profilé par un informaticien qui compte renverser le pétrole. Or le concept de 1999 n'était pas le fossoyeur du pétrole bien au contraire. Le pétrole "propre" est faisable si on s'en occupe. Autre débat. 

BETTER PLACE a été prévenu maintes fois que passer sous la voiture nécessitait terrassement, gestion des contacts, étanchéité et fixation très compliqués. 

Dès que Carlos GHOSN a réalisé que le développement allait dans le mur, il a débranché la prise et stop. 

Voilà une décision qui a évité un crash, une erreur technique de conception. Il suffisait d'entrer la batterie par le côté du véhicule, type cassette ou chargeur de balles de fusil, pour rendre le système viable et permettre à la voiture électrique bon marché de s'implanter en utilisant le réseau des stations-services existantes. En fait c'est plus puissant, la batterie est un standard utilisé pour les habitations et les professionnels pour le stockage du courant. La défection de RENAULT a donné ainsi le champ libre à TESLA. 

Pourtant le partenariat batterie était noué avec la Chine et tout s'annonçait conforme. 

Tout cela pour dire que les rémunérations des Patrons sont sans commune mesure avec les enjeux et que pour les analyser il faut les placer dans le cadre réel de la fonction. 

C'est pour cela que l'on ne peut pas payer un pilote d'avion en dessous du barème.  

POUR CEUX QUi NE S'Y RETROUVERAiENT PAS

A PROPOS DE CARLOS GHOSN 

On se demande si le JAPON était parvenu à ses fins, si l'Etat Français aurait poursuivi le Patron. Cela paraît évident. Maintenant donc, les rôles s'inversent. LA FRANCE passe à l'attaque en tête. 

RENAULT allait à la privatisation totale, après des années de galère en mode nationalisation. 

Encore une fois, un gamin qui ne réussit pas dans une école a intérêt à aller planter sa tente ailleurs pour exprimer ses capacités, idéalement en lieu neutre. Exemple passer de l'école privée noyautée par des classes aisées, à l'école publique plus plurielle. 

Le siège de l'ALLiANCE aurait pu migrer en SUiSSE ou au LiBAN. Là on aurait pu dire, il y a anguille sous roche. On ne va pas aux PAYS-BAS, en plein cœur de l'EUROPE pour se cacher, ce n'est pas l'endroit. 

Ceux qui n'aiment pas RENAULT, n'aiment pas la 4L, n'aiment pas les RENAULT, R16, R14 LA POiRE, R20 et 30... Et disent carrément c'est de la merde, faut être réaliste. Le dernier ESPACE, LA TALiSMAN, LE KADJAR ne plaisent pas à tout le monde. Mais Daniel DELAVEAU roule en CAPTUR. 

Tout cela pour dire quoi? 

La guéguerre entre PEUGEOT et RENAULT n'est pas finie. Quand PEUGEOT était très-très bas, il y a quelques années, que l'on a dit qu'il était possible à RENAULT de faire une OPA sur PEUGEOT, Carlos TAVARES est passé chez PEUGEOT. On aurait cru que c'était un accord entre les deux hommes. STELLANTiS n'est que la réplique actualisée de l'Alliance. Derrière Carlos TAVARES, Béatrice FOUCHER et Thierry KOSKAS sont passés de RENAULT à PSA.  

Cette histoire n'est pas sans rappeler ELF et TOTAL, beaucoup croyaient que ELF allait manger TOTAL. 

A chaque fois que l'on tape sur RENAULT, l'action plonge à tel point qu'à terme on la donnera. 

Nous avons raté le cap de l'an 2000. Tout ce qui se dit sur le climat en 2020 aurait dû être fait et engagé avant l'an 2000. 

Le maillage des stations services à pétrole est très-très dense et la voiture électrique, voiture du pauvre vu son autonomie n'est pas là. Des hybrides oui. Les voitures électriques ne vont en station que pour gonfler les roues. Les hybrides chargent du carburant à gogo. Bornes électriques, échange de batteries, on est loin du compte. En 2021, une borne de recharge pour une autoroutière TOTALENERGiES.  

L'ETAT a depuis très-très longtemps les dossiers sur le bureau. Mais une plateforme pétrolière est installée pour 30 ans et donne 6 millions d'euros jour. Qui s'assoirait là-dessus? 

La stratégie électrique est nécessaire si on veut court-circuiter le carbone. 

Sans être le fossoyeur du pétrole, l'électrique a sa place. Le COViD le prouve. La mobilité autonome est moins contaminante. 

On ne va pas le détailler ici c'est toujours le même baratin, l'électrique pollue soi-disant plus. 

Si Carlos GHOSN passe à tabac, c'est tout le sujet qu'il va falloir mettre sur la table. 

Quand on ira chercher tous les responsables qui ont fait durer le plaisir du pétrole, car cela va arriver, on ne va pas parler des mêmes sommes. Parce que l'on se demande vraiment ce que l'on respire c'est de l'air ou un mélange mortel? Donc mieux vaut avoir cumulé les preuves de conversion. 

On s'en est rendu compte pendant le confinement. Seul sur autoroute, le moteur essence marchait mieux. Sur une autoroute chargée le rendement baisse car l'air est appauvri en O2. 

La taxation aurait pu servir à mener la révolution électrique. 

On le sait, ce qui nettoie l'air, ce sont les précipitations, le mot est bien choisi. Le filtre, c'est la TERRE. 

Quel respect. 

Si on traitait les gaz d'échappement comme les fumées d'usine, ça passerait. On laisserait l'effluent en traitement à la station à chaque plein. Non là l'échappement, c'est comme si on jetait des déchets par la fenêtre de la voiture tout le long du trajet. 

On veut vendre des voitures à essence, les cuves sont en majorité des diesel et reliées entre elles. On est encore en train de perfectionner le réseau pétrolier. 

Voilà les limites du terrain de foot. 

Que la partie commence. 

RESUME: Le novice déconsidère Carlos GHOSN et dit c'est bien fait pour lui sans plus de détail. Quand vous vous voyez passer dans la machine à sushis, c'est fini. Le citoyen lambda n'a pas la possibilité de se défendre, c'est clair. On se doute bien que pour fêter son anniversaire, ce Patron ne va pas aller acheter deux Paris-Brest en limite de péremption au rayon pâtisserie de Carrefour. 

Et on ne peut pas faire son travail complètement investi avec un SMiC. Cette affaire est un cœur de problème et interroge. 

Quel est le mérite pour le travail, quelle vie peut-on espérer dans ce monde cruel, quelle vie après le lynchage public? 

En fait, il n'y a qu'une seule vérité dans cette histoire et on la connaît. Ceux qui avancent masqués sont les instigateurs de cette arrestation en grandes pompes. Quelles sont leurs motivations personnelles? 

AG2050 seul Concept Global de Mobilité Electrique dit aux constructeurs de s'entendre. Or, ils ne cessent de s'écharper dans des conflits fratricides. Le cœur du véhicule, à savoir la batterie, qu'elle soit un condensateur, une pile à combustible ou une pure batterie doit être standardisée et sécurisée au sens large. Le second point, le réseau nécessite des investissements idem que pour les communications. Conclusion, si tous les constructeurs ne se mettent pas autour de la table, ils paieront les pots cassés dans le futur. AG2050 a le mérite d'avoir posé le problème dès 1999. En clair, il faut arrêter de faire des routes à camions partout. Cela, les intervenants du secteur automobile n'y pensent même pas. La route leur est due et financée par la collectivité. Totalement rétrograde. Et l'échappement c'est la cerise sur le gâteau. Quand on vend une voiture on devrait dire au client: Voulez-vous un tuyau d'échappement ou non?

CARLOS GHOSN : LE PATRON MiS A LA CASSE, COMME UNE ViEiLLE BAGNOLE QUi A SERVi, AVEC LA DiFFERENCE QUE C'EST LUi QUi PAYE LA PRiME. 

Lire plus bas le résumé chapitre par chapitre de cette histoire rocambolesque: 

Ce n'est pas son rapatriement qui choque, c'est le traitement du bonhomme. 

Il faut mettre en perspective RENAULT et LA FRANCE, CARLOS et LE PRESiDENT. 

Cet Homme parle sans papier, sans prompteur, c'est une pointure, une carrure à haut potentiel et on lui cherche des pous. 

CARLOS GHOSN

LE PATRON DE RENAULT CONFiSQUE
RENAULT s'est vu confisquer son Patron, un homme exceptionnel au parcours aussi exceptionnel, parti de rien. L'Alliance a subi le même sort de toute évidence. Carlos GHOSN a redressé RENAULT et NiSSAN, indirectement PSA en laissant partir Carlos TAVARES, MiTSUBiSHi, AVTOVAZ, nous ne citerons pas tous les industriels qui ont emboité son pas.
A la tête de LA FRANCE en un Mandat de 3 ans, Carlos GHOSN Président de La République redresserait le Pays et mettrait même de l'argent de côté. Mais qui a pu imaginer de débrancher ce patron dans son élan et mettre dans l'esprit de tous les clients de RENAULT et de l'ALLiANCE que le Grand Patron est un bandit?

CARLOS GHOSN OTAGE DU JAPON
Quelle a été la conséquence directe de son arrestation? Du jour au lendemain Carlos GHOSN a été privé de son activité et de sa famille. Etablissons un parallèle qui a eu lieu en 2001. Jacques CHiRAC inquiété sur les affaires financières aurait pu être déboulonné à la veille du 14 juillet, notamment par François HOLLANDE à l'époque virulent à l'égard de notre Président. "On ne parle pas au pilote d'un avion!" en d'autres termes, on n'embête pas un Président sous mandat, point! Tels ont été les propos de Jacques CHiRAC dans son discours du 14 juillet. Et tout a été revu en fin de mandat.
Pour interrompre le mandat de Carlos GHOSN, il faut que le jugement soit rendu, ce dans le pire des cas. On a affaire ici à une procédure bâclée qui ne tient pas la route et qui s'adapte plutôt à un crime.
Une fois arrêté, Carlos GHOSN est bel et bien otage du JAPON pour un temps si long qu'il semble indéterminé.

RENAULT SANS PATRON
Carlos GHOSN n'a pas eu le temps de passer les consignes.
L'intérim a été assuré en catastrophe par Thierry BOLLORE dans le plus grand désarroi. Officiellement, celui-ci a été remplacé par Jean-Dominique SENARD.
Autant Carlos GHOSN communiquait autant son successeur est discret.
Y a-t-il pour autant un pilote dans l'avion?
RENAULT et L'ALLiANCE accuseraient des retards et on parle de rattraper le temps perdu.
On serait en roue libre?

PAS DE REACTiON DES SALARiES
Quelques personnes dans les concessions ont dit "Bon débarras, on ne préfère pas le revoir."
Pas de manifestations de salariés dans les rues ou sur les sites de production, pas de prises de position dans les médias pour dire: "Rendez-nous notre Patron!". Des externes à l'entreprise disent qu'on lui reprocherait les dégraissages. Mais les salaires sont demeurés confortables et les primes conséquentes.
La Direction a tourné la page Carlos et les salariés ont refermé le livre.
Aurait-on peur pour son emploi si on manifestait son attachement à Carlos GHOSN?

PAS DE REACTiON DE L'ETAT FRANCAiS
La présomption d'innocence a vite laissé la place au remplacement pur et simple du Patron défaillant.
Pourtant cette Affaire relève de l'incident diplomatique. Carlos GHOSN fait-il les frais de la guerre économique?
Aurait-on encore la tête dans la fumée? Les gens aiment l'essence et l'Etat aime ses taxes. Sur un plein de 71€, 43€ de taxes. Carlos GHOSN est l'artisan de la transition écologique.
Conclusion: le laboureur de la voiture 100% électrique est suspendu de ses fonctions. On n'est pas prêt de la voir arriver.

CHUTE SPECTACULAiRE DE L'ACTiON RNO
La chute de RNO a été spectaculaire et catastrophique pour la capitalisation de RENAULT.
Si on prend Caterpillar en référence, les courbes sont inversées. Cependant, il faudra beaucoup plus de temps à RENAULT pour remonter à 100€ que CAT n'en a mis pour atteindre sa valeur actuelle de 2019.

DiSCREDiTE AVANT D'ETRE JUGE
Carlos GHOSN a été discrédité avant même d'être jugé. Il y a deux façons d'interpeler un contrevenant. Cela peut se faire dans le cadre d'un contrôle de routine, ou sur la base d'une délation. Nous sommes dans le second cas. On a envie de dire que le dossier a intérêt d'être solide car si volte-face il y a, Carlos GHOSN sera intraitable.

RiSQUE D'iMPLOSiON ECONOMiQUE DE RENAULT
C'est la conclusion à laquelle nous arrivons car les dégâts sont considérables.

UN GÂCHiS SANS PRECEDENT
Fallait-il être sacrément jaloux de ce patron en vue pour le saper en pleine action à tel point qu'il ne s'en doutait même pas. De toute évidence ces évènements ont fait fuir les investisseurs qui ont perdu confiance. Chaque année, de par son brio à diriger RENAULT et L'ALLiANCE Carlos GHOSN briguait le titre de "Patron de l'année". Il était clair qu'il menait RENAULT à la place de Major dans la Mobilité et la Mobilité Electrique de surcroît. Pour 2019, le titre n'est pas resté en suspend et a été réattribué à Carlos GHOSN pour sa ténacité et sa témérité a organiser sa défense dans cette affaire sans précédent. Un évadé n'a pas pignon sur rue, un évadé est en cavale.
RENAULT n'avait pas besoin de cette Affaire de plus, RENAULT a suffisamment écopé par le passé. Ce patron gestionnaire, visionnaire, qui menait l'industrie et le commerce de main de maître avait un sens de l'humain avant tout. Il savait motiver les collaborateurs.
Maintenant, il peut œuvrer à sa défense et préparer son avenir.
On ne peut pas dire qu'il se soit trop payé au regard des véhicules bon marché de RENAULT commercialisés sous sa mandature. Un patron doit être payé pour son travail, ses résultats et les risques qu'il prend. Le patron de TOTAL a perdu la vie au travail, que représente l'argent face à la vie? Christophe de MARGERiE représentait aussi ce patronat à la française au profil complet.
Il est bien certain que la crise sanitaire est venue ajouter une couche de difficultés à RENAULT et il aurait été intéressant de voir comment Carlos GHOSN aurait surmonté toutes ces péripéties. On ne lui en a pas donné l'occasion.

BRAS DE FER EN SERiE  

Inquiété au JAPON, aux ETATS-UNiS puis en FRANCE, Carlos GHOSN doit faire face car il est attaqué sur plusieurs fronts. Dans le film sorti en 2004, LE COÛT DE LA ViE, Vincent LiNDON donne une image du Fisc Français en montrant la bouche bien dentée d'un poisson. Un bras n'en ressort pas. 

On va dire que les gens qui n'ont rien à se reprocher peuvent marcher la tête haute. Celui qui a fait le maximum, jusqu'au bout de ses forces et passe par des étapes insurmontables, franchira les caps parce qu'il est valable. Tout homme peut faire des erreurs, à plus forte raison inconsciemment. Carlos GHOSN n'a tué personne. Il y a un vrai problème. Celui qui est nul à l'école a de fortes chances d'émarger au plus bas niveau et peut-être même de mourir la bouche ouverte. Ce même écolier qui a la vision de son futur et qui en prend conscience au plus jeune âge peut devenir un Carlos GHOSN. C'est à dire qu'il va se payer en travaillant très dur. Flemmards, arrivistes, dilettants et beaux parleurs, passez votre chemin. 

A l'école c'est 20 maximum. Mais 20 au CAP et 20 à POLYTECHNiQUE, cela ne vous donnera pas du tout le même salaire, on ne joue pas dans la même cour. 

Le problème est là. RENAULT est un cas d'Ecole. Même la Famille RENAULT pédale encore pour récupérer son Entreprise. Que diraient les Frères RENAULT devant l'Histoire de RENAULT?  

"Les ennuis continuent"?  "Arrêtez cette Presse qui salit encore plus notre réputation"?  "Qui réussira a remettre RENAULT en marche? 

Ceux qui ruinent RENAULT sont à l'évidence en dehors de RENAULT. L'amorce a pu être faite en assemblée générale en 2015, par un noyau d'actionnaires. L'actionnaire est externe à l'entreprise, le salarié, lui est intrinsèque, c'est lui qui fait le boulot. Ce n'est pas la seule raison et les seules personnes. 

On se demande même si ce qui fait tenir RENAULT aujourd'hui, ce n'est pas uniquement les salariés à leur poste et en équipe, sur des bases intellectuelles préconisées par Carlos GHOSN et ses collaborateurs. 

Car les entreprises qui perdurent sont celles qui ont une recette sacrée et secrète. 

La recette du Chef. 

N'importe quel gamin est capable de gérer avec l'argent des autres. C'est à la portée de tout le monde. Mais RENAULT ne vole pas le client quand on lui vend une voiture, c'est de l'argent bien gagné avec une industrie très lourde rondement menée. 

Tous ces duels sont maintenant lancés sur la place publique, sans adhésion du public. Et pour cause. 

En majorité les humains travaillent pour gagner leur vie et on essaie d'aller vers le haut. Mais à croire certains, il est plus noble d'encaisser l'EUROMiLLiON. C'est garanti sans ennuis. 

PROCEDURE, POiNT DE DEPART ET ARRiVEE 

Vu de loin ce dossier paraît être du lourd. Mais la thèse de l'éviction du boss pour rebattre les cartes de l'Alliance, voire la faire capoter, opération menée par des initiés, commence à faire son chemin. 

Car si la fusion ne rétablissait pas l'équité en matière d'actions, les japonais pouvaient craindre pour leur souveraineté. C'est à dire que la paranoïa aurait précipité l'arrestation. Mais à quel moment payez-vous le bonhomme? Immédiatement: on est hors barèmes. Et pourtant le job a été fait, personne d'autre ne l'aurait effectué à la place de Carlos GHOSN. A son départ en retraite? Vaut mieux être en bonne santé, car en cas de décès tout part en fumée. C'est un pari risqué. Mais là, avec le scandale cela ressemble à une belle arnaque car Carlos GHOSN ne sera sur le principe jamais payé. 

Et si le dossier est une vaste coquille vide, on ne va s'en rendre compte qu'à la fin. 

Les plafonds de rémunération n'ont-ils pas été décidés en perspective de cette note à payer pour finalement contenir la dépense? On peut se le demander. 

En 2020, donner des informations en échange de l'immunité semble être un commerce digne du cinéma. On peut comprendre, qu'un manager aussi carré que Carlos GHOSN n'accepte pas de jouer à un jeu pipé ou truqué d'avance. A suivre… 

Cet article n'est pas finalisé et est en cours de rédaction.

RNO █ RENAULT

iNNOVONS GROUPE a choisi comme date de rendez-vous le 1er janvier 2050 pour faire le point mondial de l'innovation, la vraie.
2000 a été un semi fiasco avec son bug, sa voiture électrique avortée, ses mendiants qui errent toujours dans les rues, ses prisons pleines à craquer, ses faits divers qui reflètent une société immature.
Avant de faire l'Europe Economique, construisons d'abord celle des familles. Le choc des cultures mène plus souvent à l'échec qu'au succès.
A ceux qui ont tenté, qui ont subi, mais qui ont survécu à tous ces aléas, revient le droit de parole et d'action.
RENAULT titre de référence sur BOURSE █ 2050 est une Société qui sera présente a ce rendez-vous de 2050 parce qu'elle s'en donne les moyens.
2050 n'est pas 2030, car 2030 c'est demain et le délai est trop court. Sagesse oblige, nous avons choisi 2050 pour des raisons personnelles qui ne seront pas révèlées ici.
Bonne chance à RENAULT qui selon nous sera à cette date 1er Opérateur de Mobilité.
RNO en BOURSE, ça donne quoi pour aujourd'hui?    
Via Les ECHOS
Via BOURSORAMA
iNNOVONS █ 2050